Boshqa

Yaqinda yoz bo'ladigan janubiy yarim sharning 10 ta eng yaxshi joylari

Yaqinda yoz bo'ladigan janubiy yarim sharning 10 ta eng yaxshi joylari


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bu qishda Yerning issiq yarmiga sayohat qiling

Thinkstock

Bali, Indoneziya

Ajoyib ibodatxonalar, samimiy plyajlar va go'zal guruch maydonlari - Balining eng yaxshi dam olish joyi. Ekvatordan pastda joylashganligi sababli, yilning istalgan vaqti tashrif buyurish uchun ajoyib vaqt.

Buenos -Ayres, Argentina

Thinkstock

Argentinaning yoz oylari juda issiq bo'lishi mumkin - shuning uchun engil, nafas oladigan kiyimlarni to'plang - lekin bu sayohatchilar Shimoliy yarim sharning sovuq iqlimidan qochish uchun tashrif buyuradigan mashhur vaqt. Dekabr -mart oylarida siz shahar bo'ylab ko'plab bepul yozgi tadbirlarni topishingiz mumkin.

Keyptaun, Janubiy Afrika

Thinkstock

Janubiy Afrika qirg'og'ida qilish kerak bo'lgan narsalarning cheksiz ro'yxati bor va Keyptaun sarguzashtchilar uchun yozda tashrif buyuradigan ajoyib shahar. Bir tomonda okean, ikkinchi tomonida Stol tog'i bo'lsa, siz vaqtingizni akulalar bilan sho'ng'ish va tog'da sayr qilish o'rtasida bo'lishingiz mumkin.

Diani Beach, Keniya

Thinkstock

Keniya jannatlari - Diani plyaji - bu plyajda dam olishni xohlaydigan sayohatchilar uchun joy. Oq qumli plyajlar bir necha kilometrga cho'ziladi, sho'ng'in, dengizda baliq ovlash va suv osti sho'ng'inlari suvda o'tkaziladigan ko'plab tadbirlarning bir qismidir. Shimba tepaliklari milliy qo'riqxonasi, agar siz ajoyib fillarni ko'rishni xohlasangiz, qisqa masofada joylashgan.

Pasxa oroli, Chili

Pasxa oroli, materikdan uzoqda joylashgan tinch va izolyatsiya qilingan orol. Monai haykallari bilan mashhur - moai - toza suv, bu orol fotograflar va sarguzashtli sayohatchilarning orzusi. Bu kichik orol, lekin toqqa chiqish uchun ko'plab imkoniyatlar mavjud, shuningdek, ot minish va bemaqsad.

Lima, Peru

Thinkstock

Lima - bu gavjum shahar, o'yin -kulgi va tashrif buyuradigan ko'plab tarixiy joylar. Siz shaharga (Janubiy Amerikaning eng yaxshi oziq-ovqat shaharlaridan biri) oshpazlik safari bilan borishingiz, Museo Larkoning Kolumbiyagacha bo'lgan ajoyib san'at kollektsiyasiga tashrif buyurishingiz yoki shunchaki plyajda dam olishingiz mumkin.

Erkak, Maldiv orollari

Garchi janubiy yarim sharda bo'lmasa -da, Erkak shahri ekvatorga etarlicha yaqin, shuning uchun yozgi ob -havodan bahramand bo'lishingiz mumkin. Yanvar -aprel oylari Maldiv orollarida sho'ng'in uchun eng yaxshi vaqt, lekin sho'ng'in va diqqatga sazovor joylar ham mashhur.

Queenstown, Yangi Zelandiya

Agar siz jim o'tira olmaydigan ochiq havaskor sarguzasht bo'lsangiz, Queenstown - yozning eng yaxshi joyi. Osmonda sho'ng'ishdan, daryo bo'yida suzishga, kanyonda yurishgacha, Queenstown adrenalinni sevuvchilar uchun juda mos keladi.

Rio -de -Janeyro, Braziliya

Thinkstock

Yozda plyajlar Rio -de -Janeyroda gavjum bo'lishi mumkin, lekin bu sizni u erga sayohatni rejalashtirishdan to'xtatmasligi kerak. Corcovado tog'i, Tijuka yomg'ir o'rmoni va shahar tungi hayoti sizni band qiladi.

Sidney, Avstraliya

Suv bo'yidagi oshpazlik tajribasidan zavqlaning yoki maxfiy plyajda sayr qiling. Sidney - har qanday sayohatchiga taklif qiladigan ajoyib joy. Osmon chizig'i, bog'lar, bog'lar, san'at, bemaqsad va ko'plab plyajlar - bu Sidneyni mashhur joyga aylantirishning bir necha sabablari.


Nega Janubiy yarimsharda okeanlararo parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflar uchun amal qiladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan to'lqinlanayotganda va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lab tursa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharda Yer va rsquos quruqlik massasi va aholisi Shimolga qaraganda ancha kichikroq. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bundan bir necha yil oldin, norvegiyalik va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadigan Londonga Pertdan qisqa. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik bu masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarni burish. Agar samolyot tez tibbiy yordamga, masalan, texnik muammolarga, yo'nalishini o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qayerga borib bo'lmaydi.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: "ETOPS" yoki "ldquo" kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati hozirgi kunda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki u ishlamay qolganda ularni havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish mumkin emas, lekin u erda hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okeanlararo parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflarga nisbatan qo'llaniladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan to'lqinlanayotganda va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lab tursa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharning shimoliyiga qaraganda, er va aholining ulushi ancha past. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bundan bir necha yil oldin, norvegiyalik va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadigan Londonga Pertdan qisqa. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik bu masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarni burish. Agar samolyot tibbiy favqulodda vaziyatda, masalan, texnik muammolarda, yo'nalishni o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qaerga bormaslik kerak.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: "ETOPS" yoki "ldquo" kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati hozirgi kunda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki u ishlamay qolganda ularni havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish juda qiyin, lekin u erda hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okean orti parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflarga nisbatan qo'llaniladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan to'lqinlanayotganda va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lab tursa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharning shimoliyiga qaraganda, er va aholining ulushi ancha past. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bundan bir necha yil oldin, norvegiyalik va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Pertsdan Londonga qisqa, Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadi. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tib ketadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarning yo'naltirilishi yo'q. Agar samolyot tez tibbiy yordamga, masalan, texnik muammolarga, yo'nalishini o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qayerga borib bo'lmaydi.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: "ETOPS" yoki "ldquo" kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati hozirgi kunda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki u ishlamay qolganda ularni havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish juda qiyin, lekin u erda hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okeanlararo parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflar uchun amal qiladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan to'lqinlanayotganda va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lab tursa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharning shimoliyiga qaraganda, er va aholining ulushi ancha past. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bundan bir necha yil oldin, norvegiyalik va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Pertsdan Londonga qisqa, Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadi. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tib ketadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarning yo'naltirilishi yo'q. Agar samolyot tez tibbiy yordamga, masalan, texnik muammolarga, yo'nalishini o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qayerga borib bo'lmaydi.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: "ETOPS" yoki "ldquo" kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati hozirgi kunda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki u ishlamay qolganda ularni havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish juda qiyin, lekin u erda hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okean orti parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflarga nisbatan qo'llaniladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan gumburlab ketayotgan bo'lsa va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lasa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharda Yer va rsquos quruqlik massasi va aholisi Shimolga qaraganda ancha kichikroq. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bundan bir necha yil oldin, norvegiyalik va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadigan Londonga Pertdan qisqa. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarni yo'naltirish. Agar samolyot tibbiy favqulodda vaziyatda, masalan, texnik muammolarda, yo'nalishni o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qaerga bormaslik kerak.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: "ETOPS" yoki "ldquo" kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati hozirgi kunda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki u ishlamay qolganda ularni havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish juda qiyin, lekin u erda hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okean orti parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflar uchun amal qiladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan to'lqinlanayotganda va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lab tursa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharning shimoliyiga qaraganda, er va aholining ulushi ancha past. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bundan bir necha yil oldin, norvegiyalik va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadigan Londonga Pertdan qisqa. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tib ketadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarning yo'naltirilishi yo'q. Agar samolyot tez tibbiy yordamga, masalan, texnik muammolarga, yo'nalishini o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qayerga borib bo'lmaydi.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: "ETOPS" yoki "ldquo" kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati hozirgi kunda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki u ishlamay qolganda ularni havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish mumkin emas, lekin u erda hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okean orti parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflarga nisbatan qo'llaniladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan to'lqinlanayotganda va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lab tursa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharning shimoliyiga qaraganda, er va aholining ulushi ancha past. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bir necha yil oldin, Norvegiya va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadigan Londonga Pertdan qisqa. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik bu masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarni burish. Agar samolyot tez tibbiy yordamga, masalan, texnik muammolarga, yo'nalishini o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qayerga borib bo'lmaydi.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: ETOPS deb nomlangan narsa, yoki & ldquo Kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati shu kunlarda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki ular ishlamay qolganda havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish juda qiyin, lekin hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okean orti parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflar uchun amal qiladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan gumburlab ketayotgan bo'lsa va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lasa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharning shimoliyiga qaraganda, er va aholining ulushi ancha past. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bir necha yil oldin, Norvegiya va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Pertsdan Londonga qisqa, Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadi. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tib ketadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarning yo'naltirilishi yo'q. Agar samolyot tez tibbiy yordamga, masalan, texnik muammolarga, yo'nalishini o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qayerga borib bo'lmaydi.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: "ETOPS" yoki "ldquo" kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati hozirgi kunda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki ular ishlamay qolganda havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish mumkin emas, lekin u erda hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okeanlararo parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflar uchun amal qiladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan to'lqinlanayotganda va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lab tursa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharda Yer va rsquos quruqlik massasi va aholisi Shimolga qaraganda ancha kichikroq. Tarixiy jihatdan Lotin Amerikasi, Janubiy Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya bir xil yarim sharda joylashgan joylarga qaraganda shimoldagi erlar bilan yaqinroq madaniy va siyosiy aloqalarga ega edi.

Texnik qiyinchiliklar ham bor. To'g'ri, bugungi kunda uzoq masofali samolyotlar yonilg'i quyishsiz o'sha ulkan okeanlarni kesib o'tishi mumkin, lekin bu erda ko'proq narsa bor.

Misol uchun, bir necha yil oldin, Norvegiya va mdash xalqaro miqyosda kengayib borayotgan paytda, Buenos -Ayres va G'arbiy Avstraliya, Janubiy qutb orqali Pert o'rtasida uzluksiz uchish huquqi berilganligi haqidagi xabarlarni olaylik. Norvegiya o'z faoliyatini qisqartirgani va Argentinadagi sho''ba korxonasidan voz kechgani uchun ham shunday bo'lmadi.

Buenos -Ayres va Pert o'rtasidagi katta aylana masofasi 7800 mil. Boeing 787-9 uchun uzoq, lekin oson sakrash, Norvegiya flotidagi eng uzoq masofali samolyot va Qantas muntazam ravishda o'sha samolyot bilan uchadigan Londonga Pertdan qisqa. To'g'ridan -to'g'ri Janubiy qutbdan o'tadigan marshrutdagi haqiqiy qiyinchilik bu masofani aniqlamaydi, lekin aeroportlarni burish. Agar samolyot tibbiy favqulodda vaziyatda, masalan, texnik muammolarda, yo'nalishni o'zgartirishi kerak bo'lsa, hech qaerga bormaslik kerak.

Gcmap.com saytidan skrinshot

Antarktida, shuningdek, ochiq okean kabi juda muhim texnik masalaga o'xshaydi: "ETOPS" yoki "ldquo" kengaytirilgan dvigatelli dvigatellarning ishlash standartlari. & Rdquo Ikki dvigatelli samolyotlar, ya'ni ularning aksariyati hozirgi kunda amal qilishi shart. potentsial burilish nuqtalaridan uzoqda bo'lgan hududlar ustidan uchishda qat'iy qoidalar, chunki ular ishlamay qolganda havoda ushlab turadigan boshqa dvigatelga ega. Antarktidani ikkita dvigatel bilan bu qoidalar bo'yicha kesib o'tish mumkin emas, lekin u erda hali ham burilish masalasi bor. Qit'ada savdo samolyotlari qo'nadigan aeroportlar yo'q.

Janubiy okeanlar bo'ylab boshqa parvozlar qiyin emas, lekin ular juda kam. Mana, ro'yxat.


Nega Janubiy yarimsharda okeanlararo parvozlar deyarli yo'q

Bu xabarda bir yoki bir nechta reklama beruvchilarimiz mahsulotlariga havolalar mavjud. Agar siz ushbu mahsulotlarga havolalarni bosgan bo'lsangiz, biz kompensatsiya olishimiz mumkin. Shartlar ushbu sahifada ko'rsatilgan takliflar uchun amal qiladi. Bizning reklama siyosatimizni tushuntirish uchun ushbu sahifaga tashrif buyuring.

Bu hafta FlightRadar24 parvozlarni kuzatuvchi saytidan olingan jahon havo transportining xaritasiga qarang.

Shimoliy Atlantika va Tinch okeani osmonlari samolyotlar bilan to'lqinlanayotganda va band bo'lgan havo yo'laklari Lotin Amerikasi, Avstraliya va Afrikani shimolga bog'lasa, Janubiy yarim sharda deyarli cho'l bor. Deyarli hech kim Yer va rsquos janubiy qit'alar o'rtasida uchib ketayotganini ko'rmaydi.

Ammo nima uchun Janubiy yarim sharda qit'alararo havo harakati shunchalik nozik?

Birinchidan, Janubiy yarim sharda Shimoliy erga qaraganda er va aholining ancha kichik qismi bor. And, historically, Latin America, Southern Africa and Australia and New Zealand have had closer cultural and political links with lands to the north than with places in the same hemisphere.

There are technical challenges too. It&rsquos true that today&rsquos long-haul jets can cross those vast oceans without refueling, but there&rsquos more to the story.

Take for example the reports, a couple of years ago, that Norwegian &mdash back then in the midst of an international expansion &mdash had been granted rights to fly nonstop between Buenos Aires and Perth, Western Australia, by way of the South Pole. It ended up not happening, not least because Norwegian has since scaled down its operations and divested from its Argentinian subsidiary.

The great circle distance between Buenos Aires and Perth is 7,800 miles. Long, but an easy hop for the Boeing 787-9, the longest-range aircraft in Norwegian&rsquos fleet, and way shorter than Perth to London, which Qantas flies regularly with the same airplane. The real challenge on the route, which would pass right over the South Pole, isn&rsquot the distance, but the lack of diversion airports. There&rsquos nowhere to go if the plane needs to divert &mdash for a medical emergency, say, or a technical issue.

Screenshot from gcmap.com

Antarctica is also functionally the same as the open ocean when it comes to a very important technical issue: something called ETOPS, or &ldquoExtended Range Twin-engine Operational Performance Standards.&rdquo Airplanes with two engines, i.e. most of them these days, must adhere to strict rules when flying over areas far away from potential diversion points, because they have just another engine to keep them in the air in the event that one fails. Crossing Antarctica on two engines under those rules is feasible, just barely, but there&rsquos still the issue of diversions. The continent has no airports where commercial jets can land.

Other flights across the Southern oceans aren&rsquot as challenging, but they are few and far between. Here&rsquos a list.


Videoni tomosha qiling: Biz bilan YouTube-da jonli efirda osing #SanTenChan birlashdik biz osamiz! #usciteilike (May 2022).